汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。制造汽车线束的体系大致分两类：1.以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对制造过程进行控制。2.以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

　　常用汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

  汽车线束各个地方的导线要求是严格的，也是与众不同的。大多从汽车线束的电气性能、耐温性和材料散发性等方而来说，比如:发动机线束的导线一定使用高温、耐油、耐振动、耐摩擦;自动变速器上的导线是耐高温、耐液压油、稳定性好;行李箱盖上的线束一定要选择低温环境下保持它与生俱来的弹性，因此，应该选择冷弹性导线，保证汽车线束自身的正常工作;ABS线束需要高温条件，一般选择150 -200℃的高温环境，坚硬的绝缘层、耐磨，但是要选择多于133根的绞合导线。

     汽车线束产品的功能可以分为两种，一种是运载驱动执行元件电力的电力线，另一种是传递传感器输入指令的信号线。汽车线束具有运送大电流作用的粗电线是电力线，具有不运载电力作用的细电线是信号线。随着社会需求的变化和科技的日星月异，汽车模块功能在不断的增加，电子技术在现代新型汽车上已被普遍应用，电子控制系统与汽车线束有着紧密联系。

     汽车线束的作用类似于人体内的血管，是必不可少的元素。有这样一个比喻:汽车的ECU等各类控制模块相当于汽车的大脑，汽车上的各类传感器相当于感觉神经元，执行元件相当于运动器官，汽车线束就是神经和血管了。在科技与汽车多功能相结合的同时，也产生了很多矛盾和问题，例如:如何在有限的汽车空间中有效合理的布置，使汽车线束发挥大限度的作用和功能。

     汽车线束的工艺生产一般可分为四个步骤:一是开线和压接工艺，二是预装工艺，三是总装工艺，四是总装后期工艺。开线工艺需要认真严谨，汽车线束的准确性影响着一整个生产进度，出现一丁点错误就会影响生产效率。所以目前绝大多数汽车线束厂都采用全自动化开线设备;压接工艺需要根据客户的压接标准以及端子类型来确定压接参数和所需要的压接模具。由于压接质量直接关系到电气性能，所以此工位为关键工位，需要具有注明特殊特性要求的压接操作说明书，并按照规定的流程按比例在线抽查压接质量形成特性控制图;关于预装工艺，任务是按照工艺说明将开线压接好的导线出入塑件做成KIT，这样有助于减少总装流水线设备投资成本，降低总装操作难度，减少总装操作人员。

    对于简单的汽车线束可以直接取消预装，而对于复杂的汽车线束一般都要先设置预装工位;之后是总装工艺，根据工序说明将预装好的汽车线束有序的布置在总装工装板上，并完成整理线束，缠绕胶带，捆扎卡丁，安装橡胶件等附件。总装后期工艺，其包含安装支架、带电检测、尺寸全检测以及捆扎包装等内容。

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Q2：你可以生产定制的产品订单吗?OEM还是ODM订单?

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Q3：为什么选择CTW ?什么使贵公司成为可靠的供应商?

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Q4：你们的产品都有哪些证书?

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Q5：订单确认后，你们的正常生产时间是多少?

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Q6：你在物流方面的优势是什么?

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